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行业新闻

2016新能源汽车回顾

2017-01-19 点击数:691

由于中 国能源危机引发高层思考,国家战 略倾向于大力发展新型能源汽车,所以最近几年,我国新 能源汽车市场飞速迅猛。不过,在产销量增长的背后,我们依然能够认知到,新能源 汽车行业的发展还是以政策驱动为主,主要依赖政策这根“拐杖”,在单腿跳跃,这样的前进和发展,肯定是不正常的,不健康的,是残疾的 。2016年可谓 是中国新能源汽车发展的转型年,中央及 地方财政补贴逐步收紧,新能源 汽车的产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。这个转轨过程,让新能 源汽车经历锥心之痛,但这是 必须经历的过程,土不经火的考验,难以成瓷。新能源 行业必需经过单纯政策扶持转的“铁拐李”型向“政策+市场”双轮驱动的“哪吒”型转变。


这个转 变的必要性我们从2016年我国 新能源汽车行业现状分析中也能看出来,那么2016年我国 新能源汽车发展又展现了哪些特点呢?

市场表面繁荣,但整个 产业仍不具备国际竞争力

1-11月份中 国新能源汽车汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59%和60.4%。预计全年销量可达45万辆,在全球 新能源汽车市场销量排名第一。虽然这 个数字看起来十分可观,但是中 国新能源汽车只是在墙内开花,在国际上缺乏影响力,国内车企中,除了比 亚迪出口的城市和地区众多,但没有 集中销量的区域,这和丰田、特斯拉 级别的新能源生产厂家相比并不占优势。

造成这 种现象的原因是中国新能源汽车仍然不具备国际竞争力。实际上,不管是 电动汽车还是传统汽车,我们和 老牌汽车强国都有不小的差距,单美国在上世纪60年代就 开始研发电动汽车了,其有很 强大的技术积淀,而我们 的新能源汽车发展,在政策 和经济上的刺激下,只是单 单促进了产能的增加,对技术 的进步并没有提供有效帮助。

基础设 施建设仍然任重而道远

基础设 施的不完善也是我国新能源车的痛点之一,能源局提出的《电动汽 车充电基础设施建设规划》指出,到2020年国内充电桩达到450万个。而国家 能源局的统计数据显示,截至10月末,我国公 用电动汽车充电桩仅10.7万个。远远达 不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量,而且当 前建设的充电桩由于各种原因,分布极其不合理,过于分散,根本不 能规避新能源汽车里程半径问题。如果这 种状况不能改善,那就必 须增加车辆续航里程,而增加 续航里程则加大了,必然导致成本的增加。


核心零 部件面临技术瓶颈,无法助力整车发展

新能源 纯电动汽车最核心零部件当属电池了。然而我 国电池行业尽管较之以前,也取得 了不少技术成就,可最关 键的轻量化问题仍然没有得到改观,如何提 高单体电池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措 施形成单独电池模块,以适应 国家相关部委规划的新能源汽车技术路线图的要求,成为当 下最严峻的问题。另外像 电机等其他核心零部件也存在技术水平低下的问题,实际上 现在国内大多数电机的技术水平仅相当于丰田普锐斯三代的水平,而眼下,丰田普 锐斯已经推出了第5代产品。

通过以上简单分析,我们知道,新能源 汽车要想参与国际竞争,要走的路还很远,而扶着政策的拐杖,做单腿走路的“铁拐李”,是无论 如何追赶不上的,所以我 们必须转变成脚踩两只风火轮的“哪吒”,飞速追赶,而新能 源汽车发展的两只“风火轮”,一只为政策,另一只则是市场。

政策风火轮:补贴逐渐退去,新能源 全面参与赤裸裸的市场竞争

从最近 相关部门纷纷出台的像《新能源 汽车碳配额管理办法》征求意见稿,以及《企业平 均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》等政策 法规中我们可以看出,从2018年开始,国内将 对汽车的碳排放交易进行管理,同时将 车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来,由单纯的财政补贴,变成配额约束,以考核 结果支配企业进行新能源汽车资源倾斜,为新能 源汽车产业的健康发展提供长期的制度保证。这也就意味着,等不到2020年新能 源补贴全面退坡,或许从2018年开始,新能源 汽车将提前进入市场化阶段。


国家政策的这一转变,要求新 能源汽车能够自己成长,在没有法规、政策的补贴下,满足市场需求。所有的 车企在未来新能源汽车的发展问题上,必须靠 技术和实力求生存。实际上 从目前有限的新能源市场车型的销售来看,新能源SUV及外形、空间、续航较 好的轿车所占市场份额最大。消费者 越来越倾向于选择产品空间更大、舒适度更高、性能更有优势的产品,此前依靠“低价”获取市 场的新能源汽车市场份额迟早难以保住江山。

市场风火轮:全面优 化新能源汽车市场的资源配置

全面市 场化后的新能源汽车行业竞争的激烈程度可想而知,容易忽 略的一个问题是,新能源 汽车的竞争除了面向新能源汽车本身的同质化竞争外,还要面 临传统燃油车的挑战,这就必 须要求未来新能源汽车具备和传统燃油车同样的竞争力,才能在 市场中站稳脚跟,达到这 个目标的首要问题就是如何保持和传统燃油车同样的成本优势,而是否 具备成本控制力,关键在 于是否掌握核心技术。谁能用 造出燃油车的同等成本造出同级别同配置的新能源汽车,谁就有 底气直面传统车型的竞争。这个课 题无疑是无比艰难的,这就预 示着未来将依然只有少数企业能在市场化竞争中站稳脚跟。所以,大量优 质的新能源汽车制造、研发、销售的资本资源、技术资源、制造资 源和人才资源得到集中化的优质配置。所以在 踏上市场这只风火轮以后,或许会 有许多跟不上趟的企业会被淘汰和倒闭,这也是 转变必须做出的牺牲。

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